《收費公路管理條例(修正案印發稿)》早已公布半個月，其批評聲并沒隨著時間而衰微，反而愈演愈烈，此樹根是我植，此路是我進，要想要從此過，留給買路財，備受詬病的路橋費被形容為政府與民爭利的工具，國家以民為本的宗旨甚至受到批評。央視財經節目對我國貨運情況展開過體驗式調查，結果找到，運費最少三分之一被高昂的過路費，過橋費用盡，其暴利近超強石油、證券、房地產、金融等行業，而深受其害的當屬物流行業，目前物流公司頗受亂收費、多收費、低收費、不合理收費之厭，亂設車站卡、亂罰款、亂收費的公路三亂 之疼，據有關數據表明，物流成本中34%都是路橋費，面臨日益加劇的石油成本，員工成本，物流企業存活舉步維艱，稍不留神就要面對破產的危險性。物流業淪為企業的第三利潤源，淪為各行各業的樞紐，物流的加劇不致帶給所有行業成本的加劇，2008年的金融危機并沒過去，加劇的物流成本，影響了全國經濟的發展，**了經濟的活力，助推了物價的下跌，減輕了百姓的開銷，淪為民生之疼，社會之患。
有學者研究，物流成本的提升，70%轉嫁到生產企業身上，必要提升了企業的經營成本，減少了競爭力，而如果在道路收取的情況下，企業減少的GDP不會相比之下多達同期道路的收費額。目前我國物流成本占到全國GDP的18%，是西方國家的兩倍，面臨全球70%的收費公路在中國這一不利，政府是到時候考慮到考慮到了。中小企業是低收入的主力軍，在金融危機之后卻要面臨20%的物流費用，企業無法來源不能節流，低成本的物流于是帶給了降薪與低失業率，意外的是低成本的物流同時也帶給低物價，菜**傷農與 菜喜傷民的對立正是低物流成本在附身，在路上的代價如此之大，成本如此之低，儼然淪為民聲的攔路虎。
薪資減少，物件下跌，此消彼長，民聲難訴，民生傷感。獨占經營、管理混亂、暗箱操作者等為路橋暴利的杜絕建構了條件，原本反映公共服務的公路橋梁在重利的市場機制下喪失了公益本位，淪為個別地方和少數部門的提款機、搖錢樹，管理者把收費當作了**的也是**終的目的，費盡心思、絞盡腦汁的不是如何改善服務、便利上下班，而是雁過拔毛、坐地吸金，把收費的多少當作業績的強弱，于是乎內亂、多、低淪為政府慣用伎倆，把市場機制被當成了牟取暴利的護身符，于是乎也就經常出現一條高速上線、一位廳長上馬的傳奇故事。
掃除路橋暴利，顯然決心在于重返公益本位，目前中國早已淪為GDP**大國，說道沒財力去經營全國的高速公路難道沒人會信，貸款修路、收費還貸的模式早已仍然合適當今中國的經濟發展機制，政府必須新的定位，首創新的管理運行機制，更佳、更加科學地用好市場資源，把路橋發展與群眾承受力、滿意度緊密結合一起;既要加大力度管理路橋經營管理中的**不道德、部門利益，也要前進信息公開發表，讓公眾理解和監督路橋的建設運營情況。有資源共享更加有分享，匯民力更加民生，四通八達的道路、飛架南北的橋梁，才不會確實淪為人們幸福生活的康莊大道。
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