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【亞博旗下BOB】道路是到清障的時候了!


本文摘要:《收費公路管理條例(修正案印發稿)》早已公布半個月,其批評聲并沒隨著時間而衰微,反而愈演愈烈,此樹根是我植,此路是我進,要想要從此過,留給買路財,備受詬病的路橋費被形容為政府與民爭利的工具,國家以民為本的宗旨甚至受到批評。

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《收費公路管理條例(修正案印發稿)》早已公布半個月,其批評聲并沒隨著時間而衰微,反而愈演愈烈,此樹根是我植,此路是我進,要想要從此過,留給買路財,備受詬病的路橋費被形容為政府與民爭利的工具,國家以民為本的宗旨甚至受到批評。央視財經節目對我國貨運情況展開過體驗式調查,結果找到,運費最少三分之一被高昂的過路費,過橋費用盡,其暴利近超強石油、證券、房地產、金融等行業,而深受其害的當屬物流行業,目前物流公司頗受亂收費、多收費、低收費、不合理收費之厭,亂設車站卡、亂罰款、亂收費的公路三亂 之疼,據有關數據表明,物流成本中34%都是路橋費,面臨日益加劇的石油成本,員工成本,物流企業存活舉步維艱,稍不留神就要面對破產的危險性。物流業淪為企業的第三利潤源,淪為各行各業的樞紐,物流的加劇不致帶給所有行業成本的加劇,2008年的金融危機并沒過去,加劇的物流成本,影響了全國經濟的發展,**了經濟的活力,助推了物價的下跌,減輕了百姓的開銷,淪為民生之疼,社會之患。

有學者研究,物流成本的提升,70%轉嫁到生產企業身上,必要提升了企業的經營成本,減少了競爭力,而如果在道路收取的情況下,企業減少的GDP不會相比之下多達同期道路的收費額。目前我國物流成本占到全國GDP的18%,是西方國家的兩倍,面臨全球70%的收費公路在中國這一不利,政府是到時候考慮到考慮到了。中小企業是低收入的主力軍,在金融危機之后卻要面臨20%的物流費用,企業無法來源不能節流,低成本的物流于是帶給了降薪與低失業率,意外的是低成本的物流同時也帶給低物價,菜**傷農與 菜喜傷民的對立正是低物流成本在附身,在路上的代價如此之大,成本如此之低,儼然淪為民聲的攔路虎。

薪資減少,物件下跌,此消彼長,民聲難訴,民生傷感。獨占經營、管理混亂、暗箱操作者等為路橋暴利的杜絕建構了條件,原本反映公共服務的公路橋梁在重利的市場機制下喪失了公益本位,淪為個別地方和少數部門的提款機、搖錢樹,管理者把收費當作了**的也是**終的目的,費盡心思、絞盡腦汁的不是如何改善服務、便利上下班,而是雁過拔毛、坐地吸金,把收費的多少當作業績的強弱,于是乎內亂、多、低淪為政府慣用伎倆,把市場機制被當成了牟取暴利的護身符,于是乎也就經常出現一條高速上線、一位廳長上馬的傳奇故事。

掃除路橋暴利,顯然決心在于重返公益本位,目前中國早已淪為GDP**大國,說道沒財力去經營全國的高速公路難道沒人會信,貸款修路、收費還貸的模式早已仍然合適當今中國的經濟發展機制,政府必須新的定位,首創新的管理運行機制,更佳、更加科學地用好市場資源,把路橋發展與群眾承受力、滿意度緊密結合一起;既要加大力度管理路橋經營管理中的**不道德、部門利益,也要前進信息公開發表,讓公眾理解和監督路橋的建設運營情況。有資源共享更加有分享,匯民力更加民生,四通八達的道路、飛架南北的橋梁,才不會確實淪為人們幸福生活的康莊大道。


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